Voici les rapports de l’Air Force sur les rencontres avec l’équipage avec un avion non identifié

L’année dernière, des nouvelles ont fait surface concernant des pilotes de chasse de la Marine qui ont eu de nombreuses rencontres avec des objets volants non identifiés alors qu’ils volaient dans un espace aérien limité au large de la côte est des États-Unis. Les détails restent cependant limités La zone de guerre n’a cessé de collecter de plus en plus d’informations susceptibles d’expliquer bon nombre de ces incidents. Dans le même temps, curieusement, il n’y a eu pratiquement aucune révélation de rencontres similaires avec d’autres branches volantes des services militaires américains, en particulier l’Air Force, qui est l’entité principalement responsable de la sauvegarde de l’espace aérien américain.

En mai, La zone de guerre il a été le premier à publier les détails d’une série de rapports de danger du Naval Security Center, obtenus par le biais de la Freedom of Information Act (FOIA). quant aux interactions entre les aéronefs de ce service et des aéronefs inconnus qui ont offert un aperçu supplémentaire de ce qui pourrait se produire, pourquoi et comment ces rencontres ont été ou n’ont pas été signalées. Nous pouvons maintenant partager les informations de 25 rapports similaires obtenus par le biais de la FOIA auprès du Centre de sécurité de l’Air Force.

Tout le problème, en particulier en ce qui concerne les avions militaires américains rencontrant des objets non identifiés lorsqu’ils survolent ou à proximité des États-Unis, a été porté à la connaissance du public cette semaine seulement. Le Sénat Select Committee on Intelligence a déclaré qu’il cherchait à obtenir un compte rendu complet de la question des États-Unis. Communauté du renseignement et le Pentagone. Dans le cadre d’un rapport accompagnant la dernière version de la version sénatoriale de la Intelligence Authorization Act pour l’exercice 2021, les membres du comité ont inclus le libellé qui demandait un examen détaillé des informations sur ce type d’incident qui existent actuellement , comment les nouvelles données sont recueillies, comment elles sont partagées au sein du gouvernement fédéral et quelles menaces ces objets aériens pourraient représenter, y compris si elles pourraient refléter les progrès technologiques d’adversaires potentiels. Ces rapports de l’Air Force, ainsi que ceux précédemment révélés que la Marine a archivés, pourraient facilement figurer parmi les informations que la communauté du renseignement et le ministère de la Défense pourraient finir par compiler pour examen par les sénateurs.

Le 25 rapport La zone de guerre obtenu, qui couvre divers types d’accidents dans le monde et provient de la base de données AFSAS (Air Force Safety Automated System), est arrivé en réponse à une demande de copie de “tout accident de vol, danger ou rapport similaire que l’Air Force Le Centre de sécurité a reçu au cours des années civiles 2013 à 2019 qu’il s’occupe des réunions que tout avion de l’Air Force a eues partout dans le monde avec des objets aériens non identifiés “.

Cette plage de dates visait à capturer un instantané d’expériences similaires que l’Air Force aurait pu vivre lorsque des pilotes de la Marine ont affirmé avoir vu une augmentation du nombre de rencontres avec des phénomènes aériens non identifiés, ou UAP, plus communément appelés objets volants non identifiés, ou OVNIS, au large de la côte est des États-Unis jusqu’à la fin de la dernière année civile complète.

Des informations d’identification personnelle sont établies dans tous les rapports de l’Air Force. “Les résultats, évaluations, analyses, conclusions et recommandations des commissions d’enquête sur la sécurité sont exemptés de divulgation”, a également déclaré le Air Force Security Center dans une lettre accompagnant le communiqué, citant divers règlements de l’Air Force. militaires et du ministère de la Défense, ainsi que la jurisprudence pertinente de la FOIA, que vous pouvez lire en entier, avec quelques informations personnelles écrites par nous, ici.

“Toutes les autres parties privilégiées de la relation ont été conservées conformément aux lois établies”, a ajouté la lettre. “Malheureusement, certaines pages sont pratiquement illisibles en raison de la qualité de l’enregistrement sur microfilm et de notre capacité à le reproduire.”

On ne sait pas lesquels des disques publiés, le cas échéant, ont été reproduits à partir des rapports contenus dans le microfilm. L’Air Force offrait toujours la possibilité d’envoyer des réponses aux demandes FOIA sur de vrais microfilms à la fin des années 2000, mais généralement uniquement pour les enregistrements plus anciens créés des années avant l’introduction généralisée de bases de données informatisées, telles que l’AFSAS.

1 #, 17 juin 2014: 27e Escadre d’opérations spéciales

La 27e Escadre d’opérations spéciales, l’unité principale de la base Cannon Air Force au Nouveau-Mexique, a signalé qu’un aéronef à voilure fixe non identifié volant selon les règles de vol à vue (VFR) a pénétré dans la zone voisine de la gamme R5104. Ni l’officier de contrôle de distance (RCO) du Range Melrose adjacent de l’Air Force ni le contrôle d’approche radar (RAPCON) de la base n’ont pu établir de communication avec l’avion. Des membres de la 27e Escadre d’opérations spéciales ont également informé la situation du centre de contrôle de la circulation aérienne du centre aérien de l’Administration de l’administration d’Albuquerque.

L’avion non identifié est apparu pour la première fois vers 11 h 04, heure locale, et avait quitté le R5104 à 11 h 22, après quoi les contacts radar avaient été perdus.

N ° 2, 2 juillet 2014: HC-130P Combat King et HH-60G Pave Hawk, 58th Special Operations Wing

La 58e Escadre d’opérations spéciales, unité principale de la base aérienne de Kirtland au Nouveau-Mexique, a signalé une quasi-collision lors d’une sortie d’entraînement au ravitaillement dans la nuit du 2 juillet 2014. Un avion de chasse et de sauvetage Les avions de chasse et ravitailleurs HC-130P King, utilisant l’indicatif Akela 39, ont ravitaillé un hélicoptère HH-60G Pave Hawk pour la recherche et le sauvetage au combat, sous l’indicatif Skull 65, lorsqu’un “hélicoptère non identifié” a volé sous les deux appareils à une distance comprise entre 100 et 300 pieds. Les deux appareils volaient sur la piste d’alimentation en air 117 près de Sorocco, au Nouveau-Mexique.

L’équipage du HC-130P avait découvert pour la première fois qu’il s’y opposait en voyant une lumière vive près de l’avion. L’équipage du HH-60G l’a également vu et a d’abord pensé qu’il pourrait s’agir de phares sur un véhicule sur la route ci-dessous. Cependant, la lumière est devenue plus brillante au point d’aveugler les pilotes de Pave Hawk, qui à l’époque opéraient avec des lunettes de vision nocturne. Il en est résulté une situation extrêmement dangereuse dans laquelle l’équipage de l’hélicoptère n’était plus au courant de sa distance par rapport au HC-130P, ou en reculait jusqu’à ce que la sonde de ravitaillement de l’avion Le HH-60G s’était déconnecté par inadvertance du bac à médicaments. derrière le roi combattant.

Aucune communication n’a jamais été établie avec l’hélicoptère non identifié et rien n’indique qu’il ait jamais manœuvré pour éviter le HC-130P ou le HH-60G.

3 #, 24 juillet 2014: C-130J Hercules, 317th Airlift Group

Un appareil de transport aérien C-130J Hercules affecté au 317th Airlift group a failli entrer en collision avec un avion léger à voilure fixe non identifié alors qu’il se dirigeait vers la Rogers Drop Zone (DZ), à environ 13 kilomètres au sud de la base commune de Lewis-McChord dans l’État de Washington, lors d’une mission de formation. Le système anticollision (TCAS) du C-130J les a avertis de l’arrivée de l’autre avion.

“La CE [Event Crew] appelé No Drop et a effectué un virage à 180 degrés au cours duquel l’équipage a visuellement aperçu un avion léger à voilure fixe (EA2) [Event Aircraft 2] derrière eux, ils volent toujours vers leur position “, indique le rapport.” L’équipage a contacté le Seattle Approach Control, mais l’avion ne semblait pas être en contact radio pendant le crash. “

# 4, 21 novembre 2014: Stratotanker KC-135R, 121e aile de ravitaillement en vol

Un pétrolier KC-135R affecté à la 121e Escadre de ravitaillement en vol, un élément de l’Ohio National Air Guard, a reçu un avis d’un danger potentiel de son système anticollision (TCAS) le 21 novembre 2014. , tout en s’éloignant de Wilmington Airpark près de Wilmington, Ohio, suite à une approche manquante prévue dans le cadre d’une formation. L’équipage a ralenti son ascension jusqu’à ce que TCAS indique qu’il n’y a plus de conflit de trafic aérien

# 57 février 2015: HC-130 Combat King, unité non identifiée et 45th Space Wing

Le 7 février 2015, un avion HC-130 Combat King pour la recherche et le sauvetage au combat et un pétrolier appartenant à une unité non identifiée ont eu une réunion avec ce qui a été décrit comme “un possible avion télécommandé” avec un “feu rouge clignotant” près de la jonction de la Florida State Road A1A et de la Pineda Causeway. La 45e escadre spatiale de la base aérienne de la Patrick Air Force, à proximité, a par la suite signalé l’incident qui, selon lui, présentait un “potentiel d’accident élevé”.

Le personnel de la tour de Patrick a identifié l’éventuel avion télécommandé et a contacté le Brevard Country Sheriff’s Office (BCSO), qui a ensuite envoyé des députés pour enquêter. L’escadron de sécurité de l’Air Force à Patrick était également impliqué, mais ni lui ni le BCSO n’ont trouvé d’autres preuves de l’objet, qui avait volé à plus de 900-1000 pieds dans les airs.

Cette entrée spécifique met en évidence le danger croissant posé par les “amateurs et autres civils” utilisant des avions et des drones télécommandés. À cette époque, il déclare les règles de la FAA qui interdisent l’utilisation d’aéronefs sans pilote au-dessus de 400 pieds à moins de trois milles des aéroports et des bases aériennes.

# 621 avril 2015: KC-135R Stratotanker, 379th Air Expeditionary Wing

Un pétrolier KC-135R affecté à la 379th Air Expedition Wing, qui fait partie du Central Air Force Command (AFCENT) à la base aérienne d’Al Udeid au Qatar, a rencontré un “avion non identifié” lors d’une mission opérationnelle. station de ravitaillement en Afghanistan près de Kandahar. L’équipage du pétrolier a visuellement acquis l’avion inconnu tout en ravitaillant un avion de combat non spécifié, qui avait un “radar air-air”.

L’équipage de ce jet n’a pas pu acquérir l’avion non identifié avec son radar. Même le radar tactique de contrôle du trafic aérien dans la région n’a jamais été détecté. Le KC-135R a finalement terminé sa mission et est retourné en toute sécurité à la base.

# 7, 15 mai 2015: KC-135R Stratotanker, 100th Aerial Refueling Wing

Le 15 mai 2015, une aile de ravitaillement en vol 100C Stratotanker KC-135R est presque entrée en collision avec un avion non identifié alors qu’il approchait de sa base RAF Mildenhall au Royaume-Uni. L’avion était également en contact avec le contrôle d’approche radar (RAPCON) à RAF Lakenheath pendant l’accident.

RAF Lakenheath RAPCON avait informé l’équipage du KC-135R de multiples contacts le long de son itinéraire, mais n’était pas en mesure de les identifier visuellement. Ils sont ensuite descendus à 2 600 pieds de niveau moyen de la mer dans le cadre de leur approche avant que les contrôleurs aériens ne les avertissent d’un autre avion juste en dessous d’eux. Environ cinq secondes après avoir reçu cette alarme, le système anticollision de l’avion (TCAS) a également averti d’une collision potentielle et a recommandé une montée immédiate de 4 000 pieds par minute. L’équipage a effectué cette manœuvre, en nivelant le niveau moyen de la mer à 3 600 pieds lorsque le TCAS a indiqué que le danger était passé.

L’équipage n’a jamais vu visuellement l’autre avion ni reçu d’appels radio d’un autre avion qui l’avertissaient d’une collision potentielle. Le KC-135R a atterri à Mildenhall sans incident.

# 8, 21 mai 2015: C-17A Globemaster III, 452e aile de mobilité aérienne

L’un des C-17A Globemaster III affecté à la 452e Escadre de la mobilité aérienne, un élément de la Force aérienne de réserve, a failli entrer en collision avec un “avion télépiloté non identifié” alors qu’il approchait de la base aérienne de réserve en mars Californie le 21 mai 2015. Le pilote a déclaré que l’objet volant est arrivé à moins de 15 pieds de l’avion, passant au-dessus et à gauche.

# 9, 25 juillet 2015: MC-130P Combat Shadow, 129th Rescue Wing

Un MC-130P Combat Shadow pour rechercher et sauver des avions de chasse et un navire-citerne de la 129e Escadre de sauvetage de la California Air Force National Guard a dû prendre des mesures évasives pour éviter de heurter un objet non identifié lors d’une mission de formation nuit du 25 juillet 2015 près de l’aéroport international de Niagara Falls dans l’État de New York À l’approche de l’aéroport, le pilote a vu à travers ses lunettes de vision nocturne un “objet [that] semblait être éclairé par une seule lumière extérieure]”et cela semblait” accélérer de gauche à droite “devant eux.

“Immédiatement après avoir vu l’objet, le pilote a pris une mesure évasive en effectuant une montée abrupte et en roulant vers la gauche”, selon le rapport. “Dans une seconde de l’évasion, l’aile droite d’EA1 [Event Aircraft 1; the MC-130P] passé directement sur l’objet. “

Le navigateur de l’avion a également signalé avoir vu un «point chaud» sur le système de détection infrarouge (IDS) de l’avion, qui vise à localiser les missiles entrants. Aucun autre membre d’équipage autre que le pilote n’a déclaré avoir réellement vu quoi que ce soit, mais l’accident a été signalé comme une collision.

# 10, 13 août 2015: KC-135R Stratotanker, 452nd Air Mobility Wing

Un navire-citerne KC-135R affecté à la 452nd Air Force Reserve Air Mobility Wing est entré en collision avec ce que l’équipage a décrit comme un drone quadcopter en pilotant un modèle autour de la base de la March Air Reserve en Californie le 13 août 2015. L ‘«aéronef télépiloté» (RPA) est passé près du pétrolier à une distance d’environ 100 pieds au-dessous et à 300 pieds à droite de l’endroit où il volait.

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Il a continué dans la direction opposée au KC-135R et “a disparu de la vue”.

# 1115 janvier 2016: 45th Space Wing Wing

Des membres du 45e détachement de l’aile spatiale de la RAF Ascension Island sur l’île du même nom, un territoire britannique dans l’océan Atlantique Sud, ont rapporté avoir vu un “drone personnel non autorisé” voler dans l’espace aérien Classe D limitée à deux endroits distincts le 15 janvier 2016. L’une de ces observations était près de Long Beach sur l’île, à environ 5 km de l’aérodrome auxiliaire d’Ascension pendant la période où un vol devait arriver. Royal Air Force (RAF) au Royaume-Uni. “Les pilotes de la RAF n’ont pas signalé avoir vu le drone ou gêné leur atterrissage, mais la 45e Escadre spatiale a décrit l’incident comme” un potentiel d’accident élevé “.

12 avril, 21 avril 2016: EC-130J (SJ), 193e Escadre d’opérations spéciales

L’un des EC-130J (SJ) affecté à la 193e Escadre d’opérations spéciales de la Pennsylvania Air Force National Guard a failli entrer en collision avec “un petit drone / petit système aérien sans pilote” le 21 avril 2016. L’avion était volant à environ 4000 pieds de niveau moyen de la mer et était en contact avec les contrôleurs d’aéronefs de l’aéroport international de Philadelphie.

L’avion revenait d’une mission de formation en vol dans la zone de déchargement de Coyle près de la base commune McGuire-Dix-Lakehurst dans le New Jersey. “L’équipage a d’abord pensé avoir vu un oiseau, jusqu’à ce qu’il voie un feu rouge clignotant passer à 3 pieds au-dessus de l’aile gauche”, note le rapport.

# 13, 25 janvier 2017: 27th Wing Special Operations

Le 25 janvier 2017, un aéronef à voilure fixe apparemment non identifié, qui a volé à environ 10000 pieds de niveau moyen de la mer selon les règles de vol à vue (VFR), est entré dans la gamme R5105 près de la base aérienne de Cannon. au Nouveau-Mexique. La 27e Escadre d’opérations spéciales est l’unité principale de cette base et a signalé l’incident au Air Force Safety Center.

L’appareil est entré dans le R5105 vers 16 h 10, heure locale, avait volé vers une zone à l’ouest de la zone adjacente du R5104A à 4 h 20 et le radar de contrôle d’approche de Cannon (RAPCON) avait perdu le signal du transpondeur du avion à 16 h 37. Les autorités de la base ont indiqué qu ‘”aucune interruption de formation ou autre avion n’a été effectuée [sic]”.

Le récit comprend également une faute de frappe qui suggère que cela s’est produit en 2016, plutôt qu’en 2017, mais la date de 2017 apparaît dans plusieurs sections du rapport, qui a été publié le 1er février 2017.

# 14, 9 juin 2017: T-6A Texan II, douzième aile d’entraînement au pilotage

Le 9 juin 2017, un entraîneur Texan II T-6A de la 12e aile d’entraînement au pilotage a eu une collision rapprochée avec un “système aérien sans pilote rouge” en volant à environ 3 500 pieds de niveau moyen de la mer et autour d’un sud nautique. du Mobile Bay Bridge en Alabama. L’avion effectuait une sortie d’entraînement le long d’une route prédéterminée appelée VR1024. “L’UAS a été repéré à environ la moitié d’une aile de l’EA [Event Aircraft] et c’était la co-altitude “, a ajouté le rapport.

Pensacola Naval Air Station est identifiée comme la “base comptable”, indiquant que le vol d’entraînement a commencé ou s’est terminé là, ou les deux.

# 15, 1er novembre 2017: F-15E Strike Eagle, 48th Fighter Wing

Une attaque F-15E affectée à la 48e Escadre de chasse, un élément de l’American Air Force en Europe (USAFE), a effectué des manœuvres d’évitement pour éviter d’entrer en collision avec un “objet volant non identifié” en volant près de sa base d’attache à RAF Lakenheath au Royaume-Uni le 1er novembre 2017. “L’objet est passé sur le côté droit de l’avion avec une distance minimale estimée de 100 pieds”, selon le rapport.

16 janvier 2018, T-1 Jayhawk, 47e escadre d’entraînement au pilotage

Un des 47 avions d’entraînement Jayhawk de la Wing Flying Training Wing T-1, sous l’indicatif Rake 06, a signalé une quasi-collision avec un “drone sans pilote non identifié” à l’approche de l’aéroport de Phoenix Sky Harbor en Arizona le 20 janvier. 2018. un accident s’est produit à environ 4,2 milles marins de la piste 25L de l’aéroport. L’avion volait à environ 2400 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, ou à environ 1300 pieds au-dessus du sol à l’époque, et a volé juste sous le drone.

“Le PEC [Event Copilot] il n’a pu manœuvrer en dessous de sa trajectoire de vol qu’en tant qu’EC [Event Crew] Les membres ont abordé le conflit lorsqu’il est devenu visible “, selon le rapport”. L’ECP pensait initialement que c’était un oiseau, mais les deux pilotes l’ont identifié comme un drone car il ne bougeait pas (en vol stationnaire) et a vu une petite lumière blanche constante émanant lorsqu’ils passaient sous lui. “

# 17, 7 février 2018: T-38C Talon, 71e escadre d’entraînement au pilotage

Le 7 février 2018, un avion d’entraînement à réaction Talon T-38C affecté à la 71e Escadre d’entraînement au vol a eu presque une collision avec un drone non spécifié alors qu’il approchait de la base aérienne de Vance à Oklahoma. L’avion sans pilote est arrivé avec 300 pieds du jet trainer, mais cela ne l’a pas empêché d’atterrir en toute sécurité.

# 18, 5 février 2018: 325th Fighter Wing et US Navy T-6A Texan II

Le 5 février 2018, la 325th Fighter Wing, l’une des principales unités de la base aérienne de Tyndall, a signalé une observation d’un “drone noir de taille” près de la base. Le pilote d’un transitoire américain T-6A Texan II d’une unité non spécifiée en approche avait identifié l’avion sans pilote “à environ 1 200 pieds de son aile gauche” et alerté le personnel vers la base.

Le T-6A volait à environ 1 000 pieds au-dessus du sol à ce moment-là et le pilote “a remarqué la réflexion du soleil sur le métal, c’est alors qu’il s’est rendu compte que l’objet noir n’était pas un oiseau et qu’il se déplaçait vers le sud. -est “, selon le rapport. “Le pilote a signalé que l’observation du personnel de la tour et la sécurité du vol 325 FW ont été suivies d’un entretien téléphonique. Les recherches locales par objet ou par opérateur ont été négatives et aucune opération n’a été effectuée avec drones militaires ou le Centre de génie civil de l’Air Force. “

# 19, 26 mars 2018: 45e escadre spatiale et hélicoptère civil

Le 26 mars 2018, le pilote d’un hélicoptère civil non identifié volant près de la base aérienne de Patrick Air Force en Floride “avait un modèle réduit d’avion qui est arrivé à environ 100 pieds”. Le pilote d’hélicoptère civil a informé les contrôleurs de la circulation aérienne de l’aéroport international d’Orlando Melbourne sur l’accident, qui semble avoir envoyé le rapport au personnel de Patrick, après quoi la 45e Escadre spatiale a envoyé un rapport à l’Air Force. Centre de sécurité. L’hélicoptère civil avait été en contact avec le personnel de Patrick pendant son vol, ce qui l’avait conduit à travers l’espace aérien de classe D près de la base.

Tous les autres détails importants sur cet incident ont été rédigés, mais il semble avoir conduit à l’émission d’un avis officiel d’aéronef (NOTAM) concernant la situation potentiellement dangereuse.

# 20, 10 septembre 2018: C-130J Hercules, 86th Airlift Wing

L’un des C-130J affectés à la 86e aile du pont aérien, qui fait partie de l’US Air Force en Europe, a eu une collision rapprochée avec un véhicule aérien sans pilote non identifié alors qu’il volait près de la base aérienne de Ramstein en Allemagne. Le rapport décrit le drone comme “sphérique avec un rotor monté haut d’environ 6 pieds de diamètre”.

21, 6 mars 2019: T-1 Jayhawk, douzième aile d’entraînement au pilotage

Un 12e vol d’entraînement aile T-1 Jayhawk formation jet a déclaré avoir vu “un quad copter ou un avion non traditionnel” qui était de “couleur argentée” en volant vers le Mississippi sur un vol d’entraînement à basse altitude le long d’un route désignée désignée VR1022. «L’UAS était stationnaire ou presque stationnaire» et a été vu à environ un mille marin du T-1 suspendu à environ 1 500 pieds au-dessus du sol. La présence du drone n’a pas affecté le groupe d’entraînement ni la capacité de l’avion à retourner à la base en toute sécurité.

Pensacola Naval Air Station est identifiée comme la “base comptable”, indiquant que le vol d’entraînement a commencé ou s’est terminé là-bas, ou les deux. L’équipage du T-1 a également contacté les contrôleurs aériens de l’aéroport international Trent Lott à Moss Point, Mississippi, pour l’observation de drones.

# 22, 13 mars 2019: C-17A Globemaster III, 445th Airlift Wing

Un avion de ligne C-17A Globemaster III affecté à la 445th Airlift Wing, une unité de la Réserve aérienne, a dû prendre des mesures d’évitement pour éviter un petit drone lors d’une sortie d’entraînement le 13 mars 2019. L’avion volait à environ 3 500 pieds. Niveau de la mer sur l’Ohio à l’époque.

“Le pilote volant (PF) a observé un sUAS blanc [small unmanned aerial system] avec des accents ou des hélices marron ou noirs juste en dessous de l’EA [Event Aircraft]”prend acte du rapport.” Le PF a effectué une manœuvre d’évitement vers le haut et vers la gauche pour perdre le sUAS, qui était à 50 pieds de l’EA. “

Un “service de police local” non spécifié a par la suite été informé de l’incident.

# 23, 21 mars 2019: E-3B Sentry, 552nd Air Control Wing

Le 21 mars 2019, une sentinelle E-3B affectée à la 552th Air Control Wing et utilisant l’indicatif Sentry 60 a signalé qu’un “système aérien sans pilote de type DJI” est passé par l’avion à environ 20 pieds au-dessous de son moteur numéro quatre. . À l’époque, l’avion volait à environ 3 000 pieds au-dessus du niveau de la mer près de la base de Tinker Air Force.

Le pilote de l’avion a identifié visuellement le drone, mais son copilote ne l’a jamais vu. En plus d’avoir informé le personnel de Tinker de la réunion, l’équipage a également déclaré aux contrôleurs de la circulation aérienne d’Oklahoma City Approach qu ‘«ils s’en sont approchés». L’E-3B est finalement passé à un modèle de maintenance à Tinker pendant environ 20 minutes afin de ne pas revenir dans la zone où ils avaient vu le drone, avant de finalement atterrir sans incident.

# 24, 25 juillet 2019: C-17A Globemaster III, 445th Airlift Wing

Un avion de ligne C-17A Globemaster III de la 445th Airlift Wing, qui faisait partie de l’Air Force Reserve, lors de son départ de RAF Lakenheath au Royaume-Uni le 25 juillet 2019. L’équipage de l’aéronef “a visuellement acquis un petit système aérien sans pilote orange (sUAS) alors qu’il passait à environ 50 pieds sous l’aile gauche “après avoir grimpé à une altitude de 7 500 pieds. Niveau moyen de la mer.

“Après avoir identifié le sUAS [small unmanned aerial system] la CE [Event Crew] il a marqué leur position et a proactivement signalé la réunion à l’agence de contrôle de la circulation aérienne, qui ne semblait pas savoir que l’UAS opérait dans la région “, a ajouté le rapport.

# 25, 9 septembre 2019: LC-130H Hercules, 109th Airlift Wing

Un avion de ligne LC-130H Hercules affecté à la 109e Airlift Wing, un élément de la Garde nationale de l’Air Force de New York, a rapporté qu’il avait perdu un drone quadcopter lors d’un vol approprié autour de l’aéroport international d’Albany le 9 septembre. 2019. Au cours d’une montée à 1 100 pieds au-dessus du sol, l’équipage a repéré le drone, qui, selon eux, était de couleur jaune, à environ 300 pieds latéralement et entre 100 et 200 pieds sous la hauteur à laquelle il a volé.

Ils l’ont signalé aux contrôleurs aériens et ne l’ont pas vu pendant le reste de leur vol, qui s’est terminé dans l’avion qui a atterri en toute sécurité à l’aéroport du comté de Schenectady à proximité.

Vous pouvez trouver des copies complètes des 25 rapports tels qu’ils ont été publiés ici.

C’est tout?

quand La zone de guerre publié en mai les huit rapports du Naval Security Center, nous avons immédiatement remarqué qu’il était curieux qu’il y ait si peu de documents similaires apparemment disponibles dans le système de sécurité aérienne (WESS) du système de navigation Web (WESS) Aviation Accident and Hazard Reporting System (WAMHRS) ). Le nombre d’incidents enregistrés dans le système de sécurité automatisé de l’Air Force (AFSAS) semble également très faible sur une période de six ans.

Le fait qu’un seul de ces rapports traite spécifiquement de l’expérience directe de l’équipage d’avions de chasse de toute nature – la quasi-collision du 1er novembre 2017 impliquant le F-15E Strike Eagle de la 48e Escadre de chasse – et qu’un seul autre rapport – l’événement du 21 avril 2015 que l’équipage d’un Stratotanker KC-135R affecté à la 379th Air Expeditionary Wing – mentionne également l’implication tangentielle d’un avion tactique semble extrêmement étrange. Comme, comment La zone de guerre a noté dans le passé que les avions tactiques, en particulier les avions de chasse dotés de radars de plus en plus performants et d’autres capteurs, qui comprendront bientôt le déploiement généralisé de systèmes de recherche et de localisation infrarouges, se sont déjà révélés particulièrement bien placés pour localiser et localiser les petits. , objets non identifiés.

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Il est possible, ou plutôt une probabilité plutôt élevée, que pour une raison quelconque, des rapports supplémentaires soient transmis par le biais de systèmes séparés ou même classifiés, y compris ceux qui ne relèvent pas des voies normales de notification des incidents de sûreté de l’aviation militaire. Cette semaine, The Black Vault a reçu une série de courriels internes de l’Air Force via FOIA concernant ce sujet, dont un qui disait “Actuellement, l’Air Force ne travaille pas sur des directives spécifiques pour le signalement des UAP”.

“** Note annexe et hors registre – nous avons des instructions pour signaler les violations de l’espace aérien des véhicules aériens / installations militaires non autorisées, mais cela concerne davantage le domaine C-UAS”, a-t-il poursuivi. “Ces informations sont fournies via OPREP sur SIPR.”

«OPREP» fait référence au système de rapport opérationnel, qui, comme le note également cet e-mail, est contenu dans le réseau secret secret du routeur de protocole Internet du ministère de la Défense, ou SIPRnet.

Maintenant, quelle que soit la qualité du signalement des incidents impliquant des objets aériens non identifiés dans l’AFSAS, les 25 rapports que nous montrons encore montrent des tendances intéressantes. Le plus immédiat d’entre eux est l’augmentation constante de l’activité des drones bas de gamme en général, ce qui a également été un problème croissant pour les opérations aériennes commerciales. Les régulateurs du monde entier, y compris la Federal Aviation Administration, ont eu du mal à élaborer des règles et des directives pratiques et applicables.

La portée des rapports disponibles montre également qu’il s’agit de problèmes de nature mondiale, qui affectent également des régions reculées telles que l’île de l’Ascension. Cela ne fait que souligner le fait que les petits drones présentent non seulement de réels problèmes de sécurité, mais aussi qu’ils pourraient constituer une menace réelle pour les activités militaires américaines au pays et à l’étranger. La prolifération de technologies de drones relativement peu coûteuses mais capables a déjà permis aux acteurs non étatiques, en plus des forces militaires des États-nations, d’utiliser de plus en plus d’avions sans pilote pour la surveillance et les attaques cinétiques réelles sur et hors du terrain. bataille. C’est un problème sur lequel nous nous concentrons depuis des années et qui deviendra l’un des problèmes stratégiques les plus urgents de notre époque, en particulier lorsque les attaques les plus complexes deviendront réalité et que le ministère de la Défense aura du mal à jouer une menace étonnamment trop négligente pour le reconnaître. avant qu’il ne se matérialise complètement.

La zone de guerre sta continuando ad approfondire questo problema, e specialmente in termini di come si relaziona alla recente eruzione di incontri UAP / UFO che i militari e la comunità dell’intelligence stanno presumibilmente affrontando, attraverso una serie di indagini in corso, alcune delle quali saperne di più molto presto.

Contatta gli autori: Tyler@thedrive.com / joe@thedrive.com


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