Lexus ES300h Sports 2020: revue à long terme du luxe sportif: un mois plus tard

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Après un mois dans notre Lexus ES300h Sports Luxury à long terme, nous commençons à mieux comprendre ses innombrables fonctionnalités.

Un peu plus d’un mois s’est écoulé depuis que nous avons collecté notre long terme 2020 Lexus ES300h Sports Luxury. Avoir la possibilité de passer plus d’une semaine dans la voiture, comme nous le faisons habituellement, nous a permis de vivre ce que c’est vraiment de vivre. Et les nouvelles sont bonnes.

le ES300h reste fidèle à la marque Lexus, offrant beaucoup de luxe dans un ensemble qui a l’air bien. Mieux encore, le propulseur hybride est une pêche, qui fournit un moteur sans effort tout en restant économe en pompe.

Comment frugal? Grâce à l’isolation COVID et au travail à domicile, nous n’avons probablement pas fait autant de clics dans la berline aussi gros que d’habitude. Mais le 734 km que nous avons parcouru depuis que nous avons acheté Deep Blue (une option de 1500 $) ES300h est arrivé à un point misérable 5,8 L / 100 km sur un seul réservoir sans plomb premium.

Ces 734 km ont également couvert une variété d’utilisations: de l’étalement urbain à un voyage à la campagne et des périodes discrètes sur le réseau routier de Sydney.

Fait intéressant, la consommation de carburant est tombée à 5,4 L, indiquée après une croisière décente de 110 km / h sur l’autoroute. Il est depuis revenu à 5,8 L / 100 km et n’a pas bougé.

Alors, qu’aimons-nous à propos de l’ES300h? Certes, le groupe motopropulseur continue d’étonner, surtout dans les villes où la grande Lexus reste sans effort à conduire. Extrêmement silencieux, surtout en mode EV, l’ES300h ne se sent jamais négligé ou comme s’il travaillait trop dur.

Les transitions entre combustion interne et EV sont fluides et discrètes. Parfois, vous vous retrouvez à vérifier l’écran du conducteur pour voir si vous êtes en mode EV ou combustion, c’est tellement calme.

Un point où l’ES300h montrait des signes de lutte montait le col Bulli notoirement escarpé et tortueux, l’essence de 2,5 litres et la combinaison hybride qui se sentait transportée par la berline de 1740 kg (trottoir) sur cette longue pente.

Avec couple maximal (221Nm) n’arrivant pas sur une chanson jusqu’à 3600 tr / min et puissance de crête (131kW) à 5700 tr / min encore plus élevé, l’ES300h est passé d’un croiseur silencieux à une bouche bruyante de haut niveau. Il en va de même pour la CVT, qui a montré jusqu’à présent ses seuls signes de drone redouté sous charge.

En atténuation, Bulli Pass est une montée infernale. Les pentes mineures ont peu fait pour confondre le calme de la Lexus.

La cabine est un endroit extrêmement agréable pour passer du temps, luxueux et luxueux. Bien sûr, les accents en bois blond (faux) ne sont pas du goût de tout le monde, mais ils sont de loin supérieurs aux bandes d’accent en bois foncé que l’on trouve généralement dans la gamme Lexus.

CORRECTION: Lexus Australie nous a contactés et tient à souligner que les accents de bois blond sont en fait un véritable bambou qui, selon Lexus, est “une alternative écologiquement durable aux autres bois, étant donné la vitesse à laquelle le bambou pousse et repousse”. Désolé, Lexus. Il est également très mignon.

Les sièges avant sont chauffants et refroidis, offrant un excellent maintien, tandis que le toit ouvrant ajoute un peu de légèreté à l’habitacle. Et les occupants de la deuxième rangée peuvent également profiter d’un siège grillé, avec des sièges chauffants en standard et une inclinaison électrique pour trouver la bonne position pour un confort à long terme.

L’une des caractéristiques de Lexus a toujours été sa conduite. Et ES300h n’est pas différent. Il y a une douceur dans la façon dont il gère la frénésie urbaine, naviguant facilement avec les éruptions routières, les nids de poule et les changements de vitesse.

Il y a un tronçon de route particulier près de ma maison qui est ondulé grâce à une surface de levage angulaire, et en général ce que je pense être la pire surface de la route à Sydney.

Je l’utilise régulièrement pour évaluer le confort de conduite d’un véhicule. Et l’ES300h est de loin le meilleur dans ce tronçon particulier, certainement pour le siège de pantalon, la grande berline simplement en dévorant les imperfections de manière louable.

Moins agréable – comme il l’a toujours été – reste le pavé tactile Lexus utilisé pour naviguer dans le système d’infodivertissement. Oui, c’est une amélioration par rapport à l’ancien interrupteur en forme de souris, mais il reste frustrant aux entrées, sautant souvent les éléments de menu au moindre toucher. Parcourir les stations de radio peut être un enfer.

De même, des alertes vocales sonores qui vous avertissent de “radar avant” ou “radar avant” – une fonctionnalité utile, bien sûr. Pourtant, lorsque vous passez tout votre temps sur le réseau routier de Sydney, de plus en plus gardé par une armée de caméras, cela peut devenir un peu ennuyeux. Désactivez-le via le sous-menu Navigation, sauf si vous êtes à Victoria et avez besoin de savoir où ces caméras ennuyeuses sont cachées sans avertissements.

Le régulateur de vitesse adaptatif fonctionne à merveille pour maintenir des vitesses fixes, même en montée ou en descente, souvent dans des environnements où certains ACC sont surpris. Pas cela, qui reste toujours à 1-2 km / h de la vitesse réglée.

Même sa fonction stop & go fonctionne bien, l’ES300h s’éloigne de son propre gré si l’arrêt est court ou, pour des arrêts plus longs, une légère pression sur l’accélérateur vous fera redémarrer et galoper à la vitesse réglée en un rien de temps.

Comme vous pouvez l’imaginer, passer du temps dans une voiture vous fera découvrir certaines des compétences de sécurité active. L’assistance au suivi de voie fonctionne bien, garde la voiture centrée sur les panneaux et est moins intrusive que certains systèmes que nous avons connus dans d’autres marques. Il fonctionne particulièrement bien sur l’autoroute, avec seulement le moindre soupçon de remorqueur sur le volant pour vous avertir qu’en fait, il fait sa part.

Le freinage d’urgence autonome n’est pas trop sensible. Et c’est une bonne chose. Jusqu’à présent, il a été activé deux fois avec la Lexus: une fois quand une voiture en face s’est soudainement jointe à ma voie un peu (beaucoup!) Trop près; et une fois quand un piéton a marché derrière l’ES300h alors que je me garais en marche arrière. Un choc pour le système, bien sûr, mais les deux cas étaient garantis et les deux cas évitaient les collisions potentielles avec une voiture et, pire, avec un piéton.

Dans l’ensemble, le premier mois a offert une expérience agréable, alliant luxe et frugalité de pompe difficile à ignorer. Juste un voyage à la station-service pour un plein de primes sans plomb, 45,38 litres pour un coût de 59,40 $. Le réservoir a une capacité de 50 litres.

Ensuite, nous conduisons l’ES300h lors d’un voyage en milieu rural, nous allons donc expliquer comment la berline de luxe gère les mauvaises routes de campagne et si elle peut maintenir sa misérable économie de carburant sur de longues distances avec moins de trafic.

Et s’il y a quelque chose que vous aimeriez savoir sur l’ES300h, écrivez-nous dans les commentaires ci-dessous.

  • Odomètre au départ: 390 km
  • Mise à jour du compteur kilométrique: 1124 km
  • Kilomètres parcourus: 734 km
  • Consommation de carburant indiquée: 5,8 L / 100 km
  • Montant dépensé: 59,40 $

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