ILAFFT: Le vol de drones gêne-t-il le développement naturel de l’avion?

PUBLIÉ: 14:02 24 juin 2020 | MISE À JOUR: 14:02 24 juin 2020

ILAFFT: Le vol de drones gêne-t-il le développement naturel de l'avion? Photo de Pakhnyushchyy via Getty

ILAFFT: Le vol de drones gêne-t-il le développement naturel de l’avion? Photo de Pakhnyushchyy via Getty

Archant

Nous n’inventons pas, dit un pilote, après que deux rencontres avec des drones l’ont amené à enquêter davantage | Par: Robin Evans



Je me souviens avoir observé le chef pilote que je m’attendais à une rencontre avec un drone assez tôt …

Nous étions à 3000 pieds au départ d’un aéroport de taille moyenne à l’étranger dans un jumeau haute performance. Je volais à la main, alors je l’ai ramassé en premier, réfléchissant dans la lumière du soleil: une forme blanche et cruciforme qui se dirige vers nous.

Après en avoir piloté un auparavant, je l’ai reconnu comme un DJI Phantom omniprésent, le favori économique du photographe. J’ai appelé “drone” et en ai indiqué un ci-dessous.

Mon partenaire l’a vu avant de passer sous ses côtés, directement à l’aéroport. Nous avons signalé à l’ATC et à notre prochain trafic (les deux pilotes semblaient décontractés), puis à partir du rapport Airprox.

L’année précédente, j’avais vu un drone voler sur une route très fréquentée de la capitale de ce même pays européen; il y a un élément culturel qui ne semble tout simplement pas percevoir le risque.

Un deuxième incident s’est produit à l’approche d’un autre camp européen des mois plus tard. Mon collègue a retrouvé un drone passant sous notre tribord, loin du champ.

Encore une fois, c’était un quadcopter de couleur claire, confirmé par un autre passager avec CPL à bord. Je volais à ce moment-là, mais heureux de me fier aux témoignages de témoins oculaires de pilotes expérimentés que je connaissais, volant avec une faible charge de travail en plein jour.

L’opinion du contrôleur était claire: “Ce n’est pas mon travail, vous devez informer la police lorsque vous atterrissez.” La police n’était pas intéressée non plus – elle n’a pas participé.

Les deux incidents m’ont amené à méditer et à enquêter. Les deux rencontres ont eu lieu entre 2 000 pieds et 3 000 pieds, alignés avec l’axe de la piste.

Je me demandais; ou pourrait-il s’agir d’une perte de contrôle, d’une dérive hors de portée, d’une malveillance ou simplement d’une négligence? De plus, bien que les informations des médias sur les drones soient souvent sensationnelles, nous pouvons ici exclure le facteur narratif.

Et la suggestion que ce ne sont que des histoires jusqu’à ce que nous puissions présenter des preuves vidéo est irréaliste. J’aimerais voir les images que les drones auraient pu prendre s’ils avaient survécu à notre sillage.

Il y a aussi beaucoup d’indices qu’il existe une menace commerciale minimale, que la recherche publiée avait un programme et que les drones rebondiraient probablement sur un jet.

Mais que se passe-t-il si un rotor principal, une hélice à un rouleau ou une Royce Trent à piston devait se salir?

Intrigué, j’ai contacté deux opérateurs de drones établis. Tous deux étaient très professionnels, généreux de leur temps et ont modifié les idées préconçues de ce pilote d’un volet de l’aviation complètement nouveau (et valide, à sa place).

L’un d’eux a expliqué qu’Amazon souhaitait repenser notre espace aérien, réservant le couloir de 200 à 400 pieds pour les livraisons. Il a démontré un mode appelé piste active, qui bloquait le drone sur une cible sélectionnée: moi.

Je m’éloignai et le drone le suivit sans aucune entrée de contrôle. Puis il est passé dans la direction opposée et la piste active lui a sauté dessus. C’est un avertissement d’automatisation perdu sur le public: des outils puissants doivent être surveillés.

J’ai invité un deuxième opérateur de drone à participer à un événement aéronautique scolaire. Nous avons tous les deux parlé et démontré nos activités respectives à plusieurs centaines d’enfants.

Il a expliqué comment évaluer les sites d’une manière similaire, nous choisissons les champs pour les atterrissages forcés: taille, pente, vent, matériel vivant, etc. De nombreuses compétences PPL / CPL se transfèrent bien, en particulier la discipline de la liste de contrôle et la conscience de la situation.

Certains d’entre eux ne sont pas techniques: les opérateurs de drones peuvent avoir à faire face à des passants inquiets ou ignorants, tout comme nous informons les passagers anxieux.

J’ai également appris que la CAA signale généralement des cas d’abus de drones à la police locale. Cependant, un collègue a révélé que, dans un appel expérimental aux deux, chacun vient de se référer à l’autre.

Le degré de liberté à autoriser et la quantité de réglementation à disposer sont un acte d’équilibre prudent. L’approche historique douce au Royaume-Uni a souvent évité d’étouffer l’innovation.

Amazon, par exemple, a apporté ses propres tests au “Silicon Fen” du Cambridgeshire, car c’était impossible aux États-Unis. Mais il existe également des exemples du contraire: le Royaume-Uni a rapidement banni les scooters électriques de nos rues, contrairement aux pays européens qui apprennent désormais à la dure.

Comme un ami volant a plaisanté, “l’innovation perturbatrice plus une réglementation douce est synonyme de risque”.

Le registre des utilisateurs de drones agréés (code postal 1361) est passé de 2300 (2017) à 4700 (2018) et 5500 aujourd’hui. Les utilisateurs occasionnels (un fournisseur de formation a donné l’exemple d’étudiants en médias) qui opèrent de manière occasionnelle seraient plus susceptibles de risquer de fonctionner sans les autorisations nécessaires.

Et les utilisateurs commerciaux non approuvés ont la possibilité de participer à un cours, s’ils peuvent être retracés. Depuis le sol, je me retrouve souvent à entendre un drone en premier, mais selon l’environnement, il peut ne pas voir l’opérateur.

Le code de drone CAA autorise le vol dans la portée visuelle (sous réserve d’une limite de 50/150 mètres à partir de récepteurs simples / multiples), ce qui signifie qu’ils pourraient être n’importe où dans une portée significative.

En mars 2019, la réglementation aéroportuaire a changé pour s’aligner sur la zone de contrôle, ajoutant un tampon supplémentaire de 5 x 1 km le long de chaque axe de la piste.

Cependant, la base de données n’inclut aucun de mes graminées locales ou sites privés, peut-être inconnus du public.

Dans un sens, les drones semblent être les nouveaux lasers. Après en avoir fait l’expérience aussi, le Royaume-Uni semblait atteindre un “pic laser” vers 2010. Je me souviens de l’affaire judiciaire relative à un avion de ligne éclairé au laser.

Le coupable attendait dans un parking de l’aéroport pour récupérer un ami pendant le vol ciblé – les auteurs semblent souvent incapables de voir la connexion entre un avion et l’effet de leur acte.

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Au fil du temps, notre loi (et notre comportement) se sont adaptés et nous nous sentons moins sensibles à l’abus des lasers. Je ne suis pas prêt à voir des drones partout. Les ayant rencontrés deux fois, leur mouvement relatif, leur couleur et leur contraste signifiaient qu’une belle vue les capturait comme des oiseaux.

Le lobby des drones (et du public) semble méfiant à l’égard des pilotes qui limitent leurs activités. Les deux groupes peuvent être surpris d’apprendre que certains pilotes privés et commerciaux pilotent également des modèles ou des drones (nous devons garder à l’esprit que les utilisateurs de drones prennent également des vols, même s’ils ne sont pas à la place du pilote).

L’ironie, je pense, est que parce que les drones sont si faciles à piloter, ils court-circuitent la construction progressive de l’Air Force.

Il peut y avoir un désir automatique d’utiliser la technologie, mais ce droit à nos connaissances durement acquises n’existe pas.

A quel prix est la lente appréciation de la dronerie?


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