Ces pays qui ont connu avec succès la livraison de drones – économie

Par une journée tranquille à Reykjavik, un drone survole un paysage islandais sans arbres. Il porte un paquet, probablement le dîner de quelqu’un. Autrefois rares et exotiques, ces sorties sont devenues routinières en seulement deux ans.

Islande et Australie. Ces livraisons sont effectuées par la filiale islandaise Aha, l’équivalent de DoorDash ou Postmates aux États-Unis. Ses drones peuvent transporter de la nourriture et de petits biens de consommation dans un rayon de quatre kilomètres, qui sera bientôt étendu à huit avec l’introduction de drones plus puissants par le DJI chinois. Le service de livraison de drones d’Aha est l’un des rares au monde. Un autre est de la branche Alphabet, Wing, dont le test le plus récent a livré du café et d’autres produits de première nécessité tels que de la crème solaire et du chocolat dans 160 maisons à Canberra, en Australie.

Les drones n’arriveront peut-être jamais dans les grandes villes: trop de canyons en béton, piétons errants et chauffeurs routiers imprévisibles, sans oublier le manque de cours pouvant servir de points de livraison. C’est pourquoi les développeurs de drones ont une vue sur les banlieues, où d’autres formes de livraison ne sont généralement pas rentables. Pour que les drones puissent leur sauver la vie, ils doivent pouvoir effectuer une demi-douzaine de livraisons par heure dans un rayon de huit kilomètres sans toucher les maisons, les voitures, les personnes, les arbres ou les lignes électriques.

Ce sont d’excellents «si», mais selon leurs créateurs et experts de l’industrie, Aha et Wing montrent que la livraison par drone peut fonctionner. Il n’a pas été facile de s’y rendre – et la route est loin d’être nettoyée.

Cette semaine, UPS a prétendu innover dans la livraison de drones aux États-Unis, commençant à payer le transport de fournitures médicales. Pendant ce temps, Wing a déjà effectué sa première livraison autonome aux États-Unis, à Blacksburg, en Virginie et à Flytrex, la société qui fournit la technologie de conduite et de livraison pour les drones Aha, se prépare pour un test à Holly Springs, Caroline du Nord.

Il y a cinq ans, Jeff Bezos a promis que nous livrerions le drone … dans cinq ans. La réaction a été incrédule, certains le considérant comme Arlesian au mieux. Jusqu’à présent, Amazon n’a pas beaucoup parlé de son programme de drones – à l’exception d’une livraison d’essai dans les régions rurales de l’Angleterre en 2016 – et ne fait partie d’aucun processus avec la Federal Aviation Administration, le régulateur américain de l’air.

Mais UPS a déclaré cette semaine qu’elle innovait dans la livraison de drones aux États-Unis, commençant à payer le transport de fournitures médicales. Entre-temps, Wing a déjà effectué sa première livraison autonome aux États-Unis, à Blacksburg, en Virginie, et à Flytrex, la société qui fournit la technologie de conduite et de livraison de drones d’Aha, se prépare pour un test à Holly. Springs, Caroline du Nord.

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Vous pouvez voir le drone comme un jouet ringard cher pour la plage, mais en cinq ans, les drones sont devenus plus gros, plus rapides et plus puissants. Il est également moins susceptible de se bloquer, maintenant qu’ils ont des capacités telles que la détection et l’évitement d’objets. Aujourd’hui, les principaux obstacles à l’adoption de la livraison par drone sont légaux.

L’Islande compte plus de moutons que d’habitants, ainsi que de nombreuses terres inhabitées. C’est l’une des raisons pour lesquelles le pays a été plus rapide à autoriser les drones à fonctionner commercialement. L’actuelle licence Aha permet à l’entreprise de rejoindre ses clients le long de ses treize principaux couloirs de vol et de s’en écarter de près de 700 mètres pour la livraison à domicile. Tous les éléments qu’un drone transmet, des rues aux bâtiments, ont été intégrés dans un modèle qui évalue le risque pour les individus si le drone de 15 kg s’écrase au sol, explique Maron Kristofersson, co-fondateur et PDG d’Aha.

Conçus principalement pour la photographie et la vidéographie commerciales, les drones hexagonaux semi-autonomes Matrix 600 de DJI ont des caractéristiques de sécurité telles que des systèmes de navigation d’urgence et la possibilité d’atterrir si deux de leurs six rotors sont endommagés, a déclaré un porte-parole du fabricant. .

Le gréement ajouté par Flytrex peut contenir un colis de 2,5 kg et le faire tomber de 20 à 30 mètres par câble pendant que le drone est suspendu, sans avoir à atterrir ni même s’approcher de l’homme avec ses hélices dangereuses et bruyantes.

L’Alphabet Wing utilise un système de câbles et de crochets similaire à la périphérie de Canberra, où elle a effectué plus de 3 000 livraisons, le tout sans incident. La performance est permise par le fait que les maisons sont dispersées et que les drones Wing sont en mousse pour être plus légers: 4,5 kg pour le bateau et de 500 grammes à 1 kg de plus pour la charge utile, précise un porte-parole.

“Notre record est de 3 minutes et 17 secondes entre la commande et le café en main”, ajoute-t-il – le liquide voyage dans une tasse à emporter normale et est protégé par un cocon en papier recyclable.

Le manque de densité dans les banlieues signifie que de nombreuses entreprises perdent de l’argent à chaque livraison en voiture. Lorsqu’il s’agit de fournir de la nourriture, les drones sont beaucoup plus rapides que les humains dans les véhicules. En Islande, un drone peut effectuer plusieurs livraisons par heure à partir de trois voitures, explique Kristofersson.

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Le café est populaire auprès des clients de Canberra Wing, déclare James Burgess, PDG de Wing. Ce n’est pas un article généralement livré en voiture en raison de la vitesse à laquelle il se refroidit. “Notre record est de 3 minutes et 17 secondes entre la commande et le café en main”, ajoute-t-il – le liquide voyage dans une tasse à emporter normale et est protégé par un cocon en papier recyclable.

Un être humain pourrait simultanément superviser une douzaine de drones, explique Yariv Bash, PDG de Flytrex. Le service Aha sera en mesure de fournir plus de 1 000 cours islandaises d’ici juin, car la nouvelle réglementation libérera le service des 20 points de livraison désignés auxquels il est actuellement limité.

Les États-Unis ne sont pas loin derrière. D’ici la fin de l’année, la FAA, l’autorité de régulation des compagnies aériennes, étendra ses tests avec Flytrex en Caroline du Nord et Wing en Virginie, dans le cadre du programme pilote “UAS”. Intégration “. Destiné à évaluer l’autorisation de livraisons par le drone, ce dernier lancera des livraisons à domicile dans un nombre limité de domiciles d’ici la fin de l’année.

Éliminez les problèmes de sécurité. Au-delà de ces processus, dans lesquels une poignée d’entreprises privées bénéficient d’exceptions aux règles actuelles pour piloter leurs drones de manière indépendante, il faudra beaucoup plus de règles, de tests et d’accords de normalisation, selon un porte-parole. mot de la FAA. La façon d’identifier les drones devra encore être résolue pour dissiper les craintes de sécurité concernant les appareils, a-t-il ajouté.

Il existe également d’importants obstacles à l’application des lois. Dans le passé, le FBI et d’autres agences d’application de la loi ont bloqué les règles proposées par la FAA en raison de préoccupations concernant l’utilisation de drones pour les attaques.

Pour que cela fonctionne, les drones doivent faire bien plus que reconnaître les obstacles sur leur chemin. Un nouveau système appelé Unmanned Aircraft Systems Traffic Management (UTM), développé conjointement par la NASA, la FAA et des sociétés privées telles que Wing, régira les vols de drones, dont la limite maximale autorisée est de 120 mètres au-dessus du sol. Entièrement automatisé, il permettra aux drones de communiquer leur position et les itinéraires prévus entre eux et les stations, afin qu’ils puissent voler en formation rapprochée et s’éviter lorsqu’ils traversent.

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La question la plus importante est peut-être: que devraient fournir ces drones? Lorsque Bezos a déclaré à l’émission de 60 minutes en 2013 que 86% des livraisons d’Amazon étaient suffisamment légères pour être effectuées par le drone, cela signifie que nous pouvions presque tout voir tomber du ciel. Mais la plupart des choses que nous commandons d’Amazon ne justifient pas l’urgence d’une mission de drone.

Un autre défi consiste à réduire les sifflets de drones gênants. Un groupe de citoyens de Canberra sont opposés aux drones Wing en raison du bruit, bien que le gouvernement local ait toujours approuvé une base de drones. Changer la conception des hélices peut les rendre plus silencieuses ou simplement moduler le pas cela peut les rendre moins grinçants, explique Mark Blanks, directeur du Mid-Atlantic Aviation Partnership chez Virginia Tech.

La question la plus importante est peut-être: que devraient fournir ces drones? Lorsque Bezos a déclaré à l’émission de 60 minutes en 2013 que 86% des livraisons d’Amazon étaient suffisamment légères pour être effectuées par le drone, cela signifie que nous pouvions presque tout voir tomber du ciel. Mais la plupart des choses que nous commandons d’Amazon ne justifient pas l’urgence d’une mission de drone. Lorsque nous commencerons la livraison de drones, nous ne commanderons ce dont nous avons besoin que dans les quinze minutes, explique Chase Murray, professeur adjoint d’ingénierie à l’Université de Buffalo, qui se spécialise dans les drones.

Rien de tout cela ne montre la voie à suivre pour la livraison de drones dans des villes denses, où il y a de nombreux obstacles. Les citadins n’ont aucun problème à se faire livrer du scotch, une bouteille de vin ou du poulet tikka masala à leur domicile en moins d’une heure et ils se moquent de savoir comment il y arrive. Les entreprises qui développent la livraison de drones ne sont pas trop concernées, car la plupart des Américains vivent en banlieue.

Si la livraison quasi instantanée de drones vous semble folle, n’oubliez pas que nous utilisons déjà des véhicules multi-tonnes avec des conducteurs humains pour livrer quelques kilos à emporter et que nous payons 5 à 10 $ pour ce privilège, sans parler du pourboire. “Combien de fois prenons-nous notre voiture et parcourons 15 kilomètres pour dîner ou acheter un petit objet”, explique Blanks. Il ne fait aucun doute qu’un avion de 4,5 kg à propulsion électrique consomme beaucoup moins d’énergie tout en étant plus rapide. “


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