Ce qui donne le ton dans le secteur aérospatial – 5 juillet 2020

Bienvenue à la première édition de What’s Trending in Aerospace, où éditeurs et collaborateurs Avionics International vous propose certains des principaux titres et histoires dans divers segments de l’industrie aérospatiale mondiale que vous devriez connaître pour la semaine à venir.

Aviation commerciale

Boeing, FAA Flight test avec certification complète pour 737 MAX

Pendant trois jours de tests, la FAA et Boeing ont effectué des tests de vol de certification pour le système de contrôle de vol automatisé 737 MAX. Photo: FAA

La FAA a publié une mise à jour de son site Web le 1er juillet confirmant la réussite des tests de certification en vol sur le 737 MAX. La vidéo de test montre les pilotes et ingénieurs évaluant les changements développés par Boeing pour le système de contrôle de vol automatisé 737 MAX.

Les prochaines étapes comprennent un examen des données recueillies lors des tests en vol et la publication d’une nouvelle consigne de navigabilité pour les exploitants du 737 MAX qui leur permettra de remettre l’avion en service. La vidéo de vol a également été publiée par la FAA.

«La FAA conservera son pouvoir d’émettre des certificats de navigabilité et d’exporter des certificats pour tous les nouveaux 737 MAX produits au sol. La FAA procédera à des examens individuels de ces appareils en personne “, a indiqué l’agence dans sa mise à jour du 737 MAX.

Airbus supprimera jusqu’à 15 000 emplois d’ici l’été 2021

Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a publié un communiqué vidéo confirmant les plans de l’avionneur français de supprimer jusqu’à 15 000 emplois au cours de la prochaine année.

Airbus a annoncé la nécessité pour l’entreprise de réduire “environ 15 000 postes d’ici l’été 2021”. Airbus, qui comptait plus de 133 000 employés au premier trimestre 2020, a indiqué que les réductions d’effectifs incluent 5 000 emplois en France et 5 100 en Allemagne.

Selon Airbus, d’autres réductions sont généralisées en Espagne, au Royaume-Uni et sur «d’autres sites dans le monde».

Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a décrit l’impact de la pandémie de COVID-19 comme “la crise la plus grave que ce secteur ait jamais connue” dans un communiqué de presse du 30 juin.

“Les mesures que nous avons prises jusqu’à présent nous ont permis d’absorber le choc initial de cette pandémie mondiale. Maintenant, nous devons nous assurer que nous pouvons soutenir notre entreprise et sortir de la crise en tant que leader aérospatial sain et mondial, en nous adaptant aux défis écrasants de nos clients. Pour faire face à cette réalité, nous devons maintenant prendre des mesures plus ambitieuses “, a déclaré Faury.

L’AESA met à jour les exigences du protocole de sécurité sanitaire de la compagnie aérienne COVID-19

L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) a publié une version mise à jour du protocole EASA-ECDC sur la sécurité aérienne pour l’aviation, qui fait partie d’un ensemble de mises à jour conçu pour aider les compagnies aériennes à adapter les conditions de voyage au nouvel environnement COVID-19.

Parmi les mises à jour, elles incluent deux nouvelles directives de sécurité publiées le 25 juin qui exigent le nettoyage et la désinfection des avions au moins une fois toutes les 24 heures, “ou plus fréquemment si cela est jugé nécessaire en fonction de l’évaluation des risques de l’exploitant”, a-t-il déclaré. l’agence dans la mise à jour.

En vertu des nouvelles directives, l’AESA a ordonné aux autorités nationales compétentes européennes (NCA) d’exiger des compagnies aériennes qu’elles “nettoient et désinfectent complètement les avions en utilisant des substances adaptées à l’aviation”, indique la directive. La directive exige également que tous les aéronefs identifiés aient transporté un passager dont le COVID-19 a été testé positif pour cesser d’utiliser cet aéronef, “sauf si, après cette identification, l’aéronef est nettoyé et désinfecté à l’aide de substances appropriées pour utilisation de l’aviation “.

Les nouvelles directives de sécurité de l’EASA COVID-19 surviennent lorsque les frontières européennes ont commencé à rouvrir les voyages intereuropéens, restant fermées aux vols en provenance des États-Unis.

Aeromexico devient le plus récent des dossiers de faillite des compagnies aériennes d’Amérique latine

Aeromexico a déposé une demande de protection contre la faillite volontaire au titre du chapitre 11, devenant la dernière grande compagnie aérienne d’Amérique latine à prendre de telles mesures en raison de l’impact de la pandémie de coronavirus COVID-19 sur les voyages en avion.

Selon CNBC, le dossier Aeromexico du chapitre 11 est le dernier dossier régional en moins de deux mois, après le groupe LATAM Airlines du Chili et les actions similaires de la Colombie dans Avianca Holdings en mai. Delta Air Lines détient une participation de 49% dans Aeromexico et une participation de 20% dans LATAM.

La société d’investissement canadienne Aimia a accordé un deuxième prêt de 50 millions de dollars à Aeromexico le 29 juin, à la suite d’un prêt de 50 millions de dollars accordé précédemment au transporteur mexicain en mai.

“Les termes de l’accord sont avantageux pour les deux parties. Mais le client est au centre de la relation étendue. Les clients bénéficieront d’un programme plus pertinent et plus agile qui représente la meilleure option pour récompenser la fidélité tant au sol qu’en vol en Au Mexique et dans le monde dans toutes les destinations desservant Aeromexico », a déclaré Andres Conesa, PDG d’Aeromexico.

Aeromexico prévoit de continuer à voler via le dépôt du chapitre 11, y compris l’ouverture de routes nationales et internationales supplémentaires à mesure que les restrictions de voyage COVID-19 commencent à diminuer.

Aviation commerciale

La NBAA annule la convention et l’exposition de l’aviation commerciale 2020

Gulfstream a dévoilé le nouveau jet d’affaires G700 lors d’une cérémonie d’ouverture de la NBAA 2019 à Henderson’s Executive Airport à Las Vegas, Nevada.

Citant les conseils des responsables de la santé publique, la National Business Aviation Association (NBAA) a annulé sa convention et sa performance en matière d’aviation commerciale 2020, qui se tiendrait du 6 au 8 octobre 2020 à Orlando, en Floride.

“Alors que COVID-19 est apparu comme une pandémie, la NBAA a toujours cherché à voir les responsables de la santé locaux, étatiques, fédéraux et mondiaux pour éclairer nos décisions et guider nos actions concernant les événements en direct”, a déclaré le président et Le PDG de la NBAA, Ed Bolen, dans une note.

La convention 2021 NBAA est prévue du 12 au 14 octobre à Las Vegas, Nevada.

Gogo Business Aviation Voyez un rebond des vols quotidiens grâce à la connectivité

Gogo Business Aviation constate une augmentation du nombre quotidien de vols utilisant ses systèmes de connectivité en vol, un nombre qui a atteint 3 000 vols quotidiens. Ce sont des signes positifs pour le secteur des avions d’affaires de Gogo, qui a signalé un vol COVID-19 unique de 378 vols quotidiens à la mi-avril.

“L’aviation commerciale a atteint son point le plus bas à la mi-avril, lorsque de nombreux propriétaires d’avions ont choisi de garer leur avion et 30% des comptes de Gogo Business Aviation ont choisi de réduire leurs dépenses en suspendant leur compte ou déclassements du plan de service “, a déclaré Gogo le 29 juin.

“Depuis lors, cependant, près de 60% des clients suspendus de Gogo ont réactivé leur service, et environ 80% ont rétabli le plan de service d’origine”, a déclaré la société.

Le nombre de vols d’avions d’affaires avec connectivité Gogo à bord était en moyenne de 3500 par jour avant COVID-19, et le nombre de vols quotidiens à partir du minimum de la mi-avril a culminé le 25 juin à 3039 vols avec Gogo ce jour-là.

Embraer livre le premier Phenom 300E au cabinet d’avocats du Texas

Embraer a achevé la première livraison de jets légers Phenom 300E à son usine de Melbourne, en Floride, avec une suite de nouvelles améliorations avioniques et de connectivité. Photo: Embraer

Embraer a annoncé la première livraison de son nouveau Phenom 300E amélioré au cabinet d’avocats Texas Dunham & Jones, Attorneys at Law, P.C.

Le jet léger a démontré Mach 0,80 activé par une modification du logiciel de commande de moteur numérique Pratt & Whitney PW535E (FADEC) entraînant une augmentation de la poussée de 118 lbf par moteur, qui a été renommée PW535E1. La mise à jour du logiciel FADEC a été combinée à une série de mises à jour des fonctionnalités de communication, de navigation et de surveillance du Phenom 300 pilotées par de nouvelles unités de ligne remplaçables, une nouvelle antenne radar météorologique et le poste de pilotage intégré Garmin G3000.

La société, qui possède également un Phenom 100EV, a pris livraison du Phenom 300E amélioré la semaine dernière lors d’une cérémonie au Embraer’s Global Customer Center à Melbourne, en Floride. Selon Embraer, le 300E est également équipé d’un système de détection et d’alerte de piste (ROAAS), la première technologie du genre développée et certifiée dans le secteur de l’aviation d’affaires: vent prédictif, mode de descente d’urgence, PERF , TOLD et Gogo AVANCE L5 4G connectivité.

Avionique intégrée

Curtiss Wright étend la technologie des enregistreurs KAM-500 aux drones, eVTOL

Curtiss Wright décrit SSR / CHS / 001 comme un «enregistreur multi-rôle Ethernet prenant en charge jusqu’à quatre modules d’acquisition de données KAM-500» avec prise en charge de jusqu’à quatre emplacements de modules d’acquisition de données KAM-500 configurables par l’utilisateur. Photo: Curtiss Wright Defence Solutions

Lors de la récente conférence européenne sur les tests et la télémétrie, l’équipe d’instrumentation aérospatiale de Curtiss Wright a étendu les capacités de sa famille d’enregistreurs de données pour inclure la prise en charge des maîtres et esclaves PTP v2.

L’enregistreur Ethernet SSR / CHS / 001 intègre l’enregistrement Ethernet, l’encodage audio et un récepteur GPS, tandis que la prise en charge étendue de PTP v2 élimine le besoin d’un système grand maître séparé.

“Pesant seulement 1,9 kg (4,27 livres) entièrement configuré, le SSR / CHS / 001 est idéal pour une utilisation dans des environnements avec des contraintes SWaP telles que les plates-formes aériennes, UAV et eVTOL”, a déclaré Curtiss Wright dans un communiqué de presse du 23 juin décrivant l’expansion de la technologie.

La présidente de Curtiss Wright Defence et Power, Lynn Bamford, a déclaré que les nouvelles fonctionnalités font du SSR / CHS / 001 “un choix encore plus convaincant pour les petites applications d’acquisition et d’enregistrement de données telles que les tests de production et les tests en vol de petits avions. “.

Le logiciel Green Hills étend l’atténuation des interférences multicœurs au bras Cortex-A72 pour les applications de niveau A DO-178C

Green Hills Software a étendu sa solution d’atténuation des interférences multicœurs DO-178C niveau A aux cœurs de processeur Arm Cortex-A72.

Selon le fournisseur californien de systèmes d’exploitation en temps réel, l’ajout de cette nouvelle fonction «d’allocation et de surveillance de la bande passante (BAM) permet aux architectes logiciels d’allouer et d’imposer des limites de bande passante sur les ressources partagées pour chaque cœur de processeur» , pour INTEGRITY-178 RTOS à traitement multiple unifié (tuMP).

“Green Hills Software a montré que l’application WCET s’est développée 8 fois plus à partir d’un seul cœur interférant et jusqu’à 13 fois plus avec 3 cœurs interférents”, a déclaré la société dans un communiqué de presse du 1er juillet.

“” Nos concurrents, comme Lynx Software, ont récemment observé que “la FAA a promis d’autoriser l’utilisation de plusieurs cœurs dans une puce de processeur multicœur, mais uniquement si des atténuations adéquates peuvent être démontrées aux certificateurs”. [on] les spécifications CAST-32A. “Cependant, aucun fournisseur de RTOS autre que Green Hills Software ne fournit une solution de niveau A DO-178C pour l’atténuation des interférences multicœurs qui répond aux exigences CAST-32A”, a déclaré Dan O’Dowd, PDG de Green Hills Software.

Embention, partenaire de Sagetech pour la fourniture d’avionique pour les avions sans pilote

Embention, un fournisseur de pilote automatique pour les avions sans pilote, s’associe à Sagetech pour “fournir une connaissance de la situation certifiée complète lors du vol d’UAV”, a déclaré la société. Photo: Embention

Embention, un fournisseur espagnol de systèmes de drones avioniques critiques pour la sécurité, travaille avec Sagetech Aviation pour développer de nouvelles technologies de vol pour les avions sans pilote.

“Nous sommes ravis d’annoncer un partenariat avec Embention pour fournir la suite avionique la plus petite et la plus durable aux fabricants de drones”, a déclaré Tom Furey, PDG de Sagetech Avionics. “L’intégration de systèmes fiables tels que le pilote automatique Veronte d’Embention et les transpondeurs Sagetech Avionics XP ou MX avec ADS-B garantissent l’intégration sûre des aéronefs sans pilote dans un espace aérien encombré, à longue portée, hors de vue et de nuit . “

Le partenariat entre Embention et Sagetech visait à associer leurs transpondeurs au système de pilotage automatique Veronte. Veronte est décrit par Embention comme “un système avionique miniaturisé, hautement fiable, conforme aux normes DO178C et DO254, conçu pour un contrôle avancé des systèmes sans pilote”.

Leur objectif est d’intégrer les transpondeurs d’entrée / sortie ADS-B de Sagetech à leur système de pilote automatique pour créer de nouvelles fonctionnalités de détection et d’évitement.

“L’utilisation de transpondeurs et de pilotes automatiques conformément aux normes de l’aviation est une étape décisive pour l’intégration des drones dans l’espace aérien contrôlé”, a déclaré Javier Espuch, responsable du développement commercial d’Embention pour le nouveau partenariat.

Taxi aérien

FAA NextGen dévoile le concept d’opérations V1.0 pour la mobilité aérienne urbaine

Figure 1-2: Environnements d’exploitation UAM, UTM et ATM (FAA)

La FAA et la NASA ont développé en collaboration leur premier document ConOps pour permettre des opérations de mobilité aérienne urbaine.

En cours d’élaboration, le document a plus pour objectif d’offrir un “cadre commun” à l’industrie, aux régulateurs et aux autres acteurs plutôt que d’arriver à des détails de mise en œuvre spécifiques.

“L’état futur attendu pour les opérations UAM comprend l’augmentation des niveaux d’autonomie et de temps de fonctionnement dans un large éventail d’environnements, y compris les principales zones métropolitaines et les banlieues environnantes”, écrivent les auteurs.

Les opérations initiales d’UAM seront menées dans le contexte réglementaire et opérationnel actuel, évoluant vers des opérations à plus long terme à travers des couloirs UAM qui “exploitent les méthodologies de séparation collaborative”. ConOps est conçu avec un pilote aux commandes plutôt que des opérations autonomes.

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