BMW Z4 sDrive20i 2020: essai routier | Confort, performance et technologie

Alors que la Supra s’est déjà imposée comme une voiture de sport de bonne foi, l’enfer, également un futur classique potentiel, la Z4 entre dans le jeu, ainsi, juste un autre cabriolet à l’allure sportive.

La troisième génération (G29) Z4 a été présentée pour la première fois au public à Pebble Beach en 2018, annonçant le retour du roadster BMW pour la première fois depuis 2016, lorsque Monaco a abandonné le modèle de deuxième génération. La principale différence ici, cependant, est que cette nouvelle génération Z4 revient à un toit souple au lieu du toit rigide rétractable sur la génération E89 Z4.

Les roadsters font partie de l’ADN de BMW depuis les années 1930 avec l’emblématique et magnifique 328 avec son moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres. La BMW 507 d’après-guerre, d’une beauté extraordinaire et propulsée par un V8 de 3,2 litres, était principalement destinée à l’essor du marché américain. Bien que, avec seulement 252 exemplaires produits entre 1956 et 60, il soit difficile de ne l’appeler rien de plus qu’un flop commercial, aidé par les explosions de coûts qui ont vu la hausse des prix attendue des autocollants de 5000 $ à environ 10500 $ ( environ 100 000 $ en argent aujourd’hui).

Il n’y a pas de V8 sous le long capot de cette Z4, cependant, la BMW Z4 sDrive20i 2020 d’entrée de gamme. Il s’agit de l’un des trois Z4 de la gamme aux côtés du sDrive30i et du M40i le plus puissant de la gamme. Il est également moins cher en termes adéquats, avec un point culminant à 84 900 $ plus les frais de route. Et il y a beaucoup d’équipement pour vous faire sentir comme si vous étiez en échange d’argent.

Les points forts incluent la climatisation à deux zones, un affichage tête haute, des sièges sport en cuir à réglage électrique, un accès sans clé et un démarrage par bouton-poussoir, un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces avec le dernier logiciel OS 7.0 de BMW, un affichage numérique de 10,25 pouces, un satellite de navigation, une radio DAB +, une recharge de téléphone sans fil et un Apple CarPlay sans fil.

Il y a aussi le groupe M Sport standard qui ajoute une suspension inférieure, des améliorations aérodynamiques à l’extérieur M Sport, des sièges M Sport et un volant en cuir décoré avec le tricolore M.

Notre testeur, cependant, comme cela arrive souvent, a été ébloui par environ 10 000 $ d’options, y compris une suspension adaptative pour 1100 $, des ceintures de sécurité de marque M (560 $), 2000 $ de peinture métallique et des roues en alliage de 19 pouces. (900 $). Du coup, ce buy-in de 90000 $ ne semble pas si tentant lorsque vous regardez le baril d’un cabriolet à six chiffres, qui vous amènera au prochain Z4 de la gamme, plus puissant (45 kW et 80 Nm) et sDrive30i mieux équipé qui nécessite 104900 $. comme point de départ.

La Z4 plus chère partage la même transmission que celle que nous avons testée: un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres (1998 cm3) couplé à la transmission automatique sport à huit rapports de BMW qui envoie la transmission exclusivement aux roues arrière ( hourra). Sous prétexte que quatre puissances sont bonnes pour 145kW (à 6500 rpm) et 320Nm à 1450-4200 rpm plus utilisables. Le sprint pour tripler les nombres prend 6,6 secondes, légèrement plus lent qu’une armée de hachures chaudes sur le marché. Différents animaux, bien sûr, présentés ici simplement pour donner du contexte.

    Aperçu

Ce n’est pas du tout lent, mais ni électrisant. Autour de la ville ce petit quadrilatère a tendance à disparaître, un peu avec hésitation. Ce drone est amplifié sur l’autoroute et n’est pas aidé par le bruit du vent et le rugissement des pneus, certainement avec le toit relevé. Ouvrez le toit décapotable et le Z4 devient un peu plus silencieux.

La voiture à huit vitesses fait un excellent travail pour sélectionner les vitesses pour vous, avec des transitions douces et assez nettes. Ou, vous pouvez utiliser les commandes au volant pour contrôler vos choix de relations.

C’est quelque chose que vous voudrez lorsque vous profiterez d’un voyage animé. Alors que “sortir et circuler en ville” n’est peut-être pas le point faible de la Z4, le roadster évoque un peu la vie sur les routes de campagne sinueuses. Ce n’est pas une performance passionnante du tout, mais il y en a assez pour s’amuser.

Ne le poussez pas à la limite, car c’est là que la pénurie du Z4 devient rapidement évidente, avec une tendance au sous-virage. Ce n’est pas une voiture à pousser à bout. Au lieu de cela, ramenez-le et profitez de l’agilité du châssis, qui à 80% de l’effort offre une voiture bien équilibrée.

L’accélération hors des virages n’est même pas maniaque, les quatre inlines travaillent dur pour ne pas gagner grand-chose quand ils sont sous l’accélérateur. La direction, bien que bien pensée, n’offre pas non plus beaucoup de rétroaction. Des micro-ajustements constants sont nécessaires pour maintenir le Z4 exactement où vous le souhaitez – ou en avez besoin -.

La suspension sur amortisseurs adaptatifs est assez solide, même en mode Confort, exacerbé par la hauteur de caisse réduite standard grâce au pack M Sport. Ces alliages de 19 pouces sur Michelin Pilot Super Sport 255 / 35ZR19 avec pneus avant et arrière à profil bas 275 / 35ZR19 n’aident même pas la cause, le Z4 thud sur les imperfections même mineures de la route avec la finesse d’un marteau. Et le rugissement des pneus est répandu, surtout à vitesse d’autoroute.

C’est le compromis qui découle de la possibilité de retirer le toit et de profiter du soleil sur votre visage et du vent dans vos cheveux. Et c’est le noeud de cette voiture: un roadster conçu pour être apprécié lors d’une croisière confortable et agréable par un jour ou une nuit chaude et douce, le toit baissé alors que tous vos stress et soucis disparaissent dans la falaise. À cet égard, BMW l’a cloué.

Ainsi, même la présentation dans la cabine exclut quelques petites chicanes. À l’intérieur, il est assez compact, les sièges sont bas et bas. L’accent mis par BMW sur la centralité du conducteur est évident avec l’écran d’infodivertissement du conducteur. Le tableau de bord sculpté offre une esthétique agréable, tout comme le mélange de matériaux, un mélange de surfaces souples, de plastique dur et d’accents noirs brillants.

    Aperçu

Il y a un placard peu profond devant le sélecteur de vitesse qui abrite également un chargeur sans fil pour smartphones. Un seul point USB-A est complété par une prise USB-C dans le bac de la console centrale. Il y a aussi une prise 12 V dans la boîte à gants devant le sélecteur de vitesse.

Deux porte-gobelets se cachent à l’intérieur du compartiment de rangement de la console centrale, tandis que les poches étroites de la porte ne conviennent pas particulièrement aux bouteilles – peut-être aux flacons.

Les sièges chauffants sont réglables électriquement avec fonction de mémoire et bien que ces ceintures de sécurité de marque M soient parfaites, elles ne sont pas réglables en hauteur, devant reculer sous la ceinture. Cela signifiait, pour mon cadre de 173 cm, que le bord de la ceinture frottait contre mon cou – une expérience pas tout à fait confortable.

Le Z4 utilise le dernier logiciel d’infodivertissement OS 7.0 de BMW et, bien qu’il semble formidable, avec des graphismes nets et une interface fraîche et fluide, la structure du menu est difficile à gérer. Et des fonctionnalités telles que l’Apple CarPlay sans fil (Android Auto pour BMW n’existe pas encore) peuvent prendre un certain temps pour se connecter la première fois, avec la fonctionnalité enfouie dans les entrailles d’OS 7.0.

Une fois branché pour la première fois, le système est une pêche, allumant CarPlay presque avant de vous enfoncer dans le siège et de démarrer le moteur. C’est tellement rapide.

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Un port de ski étroit s’ouvre sur une chaussure de 281 litres, ce qui est assez bas mais peut avaler quelques sacs la nuit. La capote électrique – avec un mécanisme automatique de 10 secondes à des vitesses allant jusqu’à 50 km / h – n’affecte pas l’espace de démarrage, se stockant dans sa propre cavité. Il y a quatre points d’ancrage dans le coffre mais pas de roue de secours, simplement un kit de réparation de crevaison.

Le Z4 sous cette forme est un peu maigre sur la technologie de sécurité, avec une assistance pour l’entretien des voies combinée avec des acronymes obligatoires (ABS, DSC et AEB entre autres), un affichage tête haute (beaucoup plus fonctionnel que l’affichage du conducteur BMW digital), régulateur de vitesse (non adaptatif) et quatre airbags. Il n’a pas été testé par l’ANCAP.

En ce qui concerne la technologie de sécurité, nous avons constaté que l’assistance au maintien de voie était trop agressive, provoquant une secousse aiguë sur la direction lorsqu’elle détectait un esprit et une roue errants. Il existe des applications plus fluides.

    Aperçu

BMW affirme que le Z4 20i survivra à 6,5 L / 100 km de 98RON premium sans plomb sur le cycle combiné. Pas même près. Notre semaine avec la voiture dans une variété de situations – circulation, croisière urbaine, autoroutes et certaines routes de campagne animées – a rapporté 10,5 L / 100 km.

BMW maintient sa garantie standard de trois ans / kilométrage illimité avec une assistance routière de trois ans, bien que certains concurrents commencent à étendre la garantie à cinq ans. Les intervalles d’entretien sont conditionnés, ce qui signifie que la voiture vous avertira lorsqu’il sera temps de vous rendre à l’atelier. Le service inclusif de base de BMW couvre le Z4 pendant cinq ans ou 80000 km d’entretien planifié, selon la première éventualité, et peut être acheté à l’avance pour un prix très raisonnable de 1650 $.

Raisonnable est le meilleur mot pour résumer le Z4 sDrive20i. Il fait beaucoup de choses raisonnablement bien, même si cela peut parfois être un peu décevant. Bien sûr, la présentation interne est de premier ordre et l’expérience de conduite est, pour la plupart, raisonnable.

Ceux qui recherchent une expérience sportive adéquate et le sentiment d’être connecté à la route dans une voiture qui embrasse et encourage le conducteur devraient probablement regarder le jumeau Supra du Z4. Mais, pour ceux qui veulent une expérience à ciel ouvert qui offre un mélange de confort, de style et suffisamment de sport pour être amusant sans être maniaque, alors c’est probablement le roadster pour eux.


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